Visveiksmīgākie automobiļu modeļi laika gaitā kļūst aizauguši ar leģendām un kļūst par sava laikmeta simboliem. Tomēr daudzi no tiem veiksmīgi darbojas un joprojām tiek ražoti. Viens no šiem "ilggadīgajiem maksājumiem", ko mēs izskatām pārskatā. Mēs uzzinām, kas ir ievērojams par leģendārās kombinācijas "Niva SK-5" ierīci.
Radīšanas vēsture
Visa šīs mašīnas konveijera „dzīve” ir saistīta ar Rostselmash rūpnīcu. 1950. gadu beigās vietējie inženieri veica pašgājēju SK-3 uz konveijera. Uzņēmumam tas bija izrāviens - pirms tam tika ražotas tikai piekabinātas vienības. 
Trijotnei bija lielas rezerves, ko izmantoja dizaineri, kas 1962. gadā „izdeva” produktīvāko SK-4 modeli. Izrādījās, ka tas bija ļoti veiksmīgs, savācot daudzas balvas dažādās lauksaimniecības izstādēs.
Šāda veiksmīga šasija un kalpoja par pamatu "pieciem". Tās izstrāde un palaišana aizņēma daudz laika - pirmie sērijas SK-5s tika izlaisti tikai 1970. gadā, un vēl trīs gadus jaunais produkts tika ražots paralēli jau pazīstamajam kombinācijai.
Tajā pašā laikā, kad bija nepieciešams precizēt pirmo ekspluatācijas gadījumu - „prototips” bija gatavs jau 1967. gadā.
Tas ir svarīgi! Darbojoties, ir divi režīmi - nav slodzes (2,5 stundas) un darba (60 stundas). Pirmajā gaidīšanas režīmā dīzeļdegvielai ir atļauts strādāt ne vairāk kā pusstundu. Ar intensīvāku ciklu slodze tiek pakāpeniski palielināta līdz 75%, ar obligātajām pārbaudēm un tehnisko apkopi saskaņā ar ETO standartiem ik pēc 10 stundām.Inženieru centieni nebija veltīgi - ir grūti atrast personu, kas nekad nav redzējusi šo „lauka veterānu”. Viņš izturēja daudzus uzlabojumus un joprojām tiek gatavotas "svaigas" kopijas.
Kabīne kļuva ērtāka, korporatīvā sarkanā krāsa tika nomainīta ar zaļu, un vārds nosaukumā pazuda, aizstāts ar vārdu „efekts”. Bet pierādītais dizains darbojas tikpat efektīvi.Ja izmanto kombainu
Šī modeļa galvenais darbības joma ir labības tīrīšana un pirmapstrāde. Sakarā ar samērā kompakto izmēru un kombināciju manevrētspēju, tas ir lieliski piemērots šauru teritoriju vai sarežģītu apvidus apstākļu apstrādei.
Ir pieejama arī vāja, mitra augsne. Šī ir mašīna ar pusceļa piedziņu, kuru arī apgūst rūpnīca. 
Pieredzējuši mašīnas operatori zina, ka "ierobežotajā" laukā parastajam "Nivam" nav vienādas - tādos apstākļos viņi sniegs izredzes uz spēcīgākām importētām kombinācijām.
Tehniskās specifikācijas
Lai saprastu, cik pievilcīgs ir SK-5 Niva apvienojums, ņemiet vērā pašreizējā pamata modeļa pašreizējos tehniskos parametrus:
- dzinējs: sešu cilindru dīzeļdegviela ar četru taktu;
- jauda (ZS): 155;
- bungas ātrums (rpm): 2900;
- nažu skaits: 64;
- bunkura tilpums (l): 3000;
- izkraušanas ātrums (l / s): 40;
Vai jūs zināt? Starp izmaiņām radās un patiesi unikālas automašīnas. Kas ir vismaz kombinācija, kas spēj atdalīt ķirbju sēklas no celulozes, kas radīts 70. gados. Bet tas bija viens gadījums.
- izkraušanas augstums (m): 2,6;
- tīrīšanas veids: divu ekrānu;
- galvenes platums (m): 5;
- salmu gājēju kopējais garums (m): 3.6, sastāv no 4 komponentiem;
- kulšanas mehānisms: bungu tips;
- cilindra diametrs (m): 0,6;
- slīpās kameras tips: konveijers;
- garums (m): 7,60;
- platums (m): 3,93;
- augstums (m): 4.1;
- sausais svars (t): 7.4.
Apvienojiet dzinēju
Moderns "Niva", kas aprīkots ar dīzeļa marku MMZ - D.260.1. Šis motora tilpums 7,12 litri ir ideāli piemērots dažādiem darbiem.
Fakts ir tāds, ka viņam ir labs griezes moments (622 N / m), kas nodrošina labu saķeri pat pie pilnas slodzes vai šķērsojot sarežģītu sekciju. 
Motors var tikt “nolaists” līdz 2100 apgr./min., Bet praksē viņi mēģina “noķert” vidējo (aptuveni 1400) pagriezienus - šajā režīmā tiek sasniegts enerģijas maksimums.
Šķidruma dzesēšana ir nepieciešama lauka darbiem, šajā sakarā vēlams, lai Minskas dīzeļdzinējs būtu labāks par „gaisa ventilāciju”.
Lai veiktu ilgstošu darbu, jums būs nepieciešami arī traktori, traktors un mini traktors.Šādas vienības svars ir 650 kg. No tās acīmredzamajām priekšrocībām ir vērojams vienmērīgāks darbs un mērena „apetīte”. Pasažieru degvielas patēriņš Niva kombainam, kas aprīkots ar šo dzinēju, ir 25 litri uz vienu darba stundu. Šis skaitlis var atšķirties atkarībā no veikto darbību rakstura un dīzeļdegvielas korekciju pareizības.
Tas ir svarīgi! Ja motora pirmā palaišana notiek temperatūrā, kas zemāka par +5 ° C, tad rūpnīcā iepildītā eļļa jāmaina uz ziemu M8 (piemēroti ir šķidrumi ar indeksiem DM un G2K).
Tā kā šīs iekārtas "sirds" var darboties arī šādi:
- SMD-17K un SMD-18K (abi - 100 ZS);
- 120-kārtīgs SMD sērija 19K, 20K un 21K.
Ritošās daļas
Šajā mezglu grupā ir 2 tilti: piedziņas riteņi un vadāms.
Protams, pirmais ir sarežģītāks būvniecībā. Tā sastāv no:
- pārnesumkārbas;
- sajūgi;
- diferenciālis;
- bloks ar bremzi;
- 2 sānu pārnesumkārbas;
- tieši riteņi.
Populārās Niva CK-5 kombainu pārnesumkārba ir trīspakāpju, aprīkota ar 3 vārpstām un pārnesumu komplektu, no kuriem 2 ir pārvietoti (piemēram, ratiņi) un uzstādīti uz piedziņas vārpstas.Pirmais "paņem" pirmo pārnesumu un otrais - otrais un trešais ātrums. Pēc transmisijas ieslēgšanas „brīvos” rīkus bloķē īpašs mehānisms.
Uz kastes piedziņas vārpstas uztvērēja diska ir novietots sajūga diska sajūgs, savukārt atbrīvošanas palīgierīce ar 12 atsperu palīdzību nospiež to uz trīšu iekšējo pusi. Ja sajūgs ir atvienots, sajūgs atbrīvo piedziņas disku un novirza rotāciju uz pārnesumkārbu.
Vai jūs zināt? Pirmie padomju ražotāji tika ražoti 1930. gadā Zaporizhijā. Saskaņā ar mūsdienu standartiem automašīnas tika nosauktas laikos. - "Communard".Stūres riteņa ass ir vieglāk aprīkota:
- stingra gaisma;
- pagriežami;
- trapecveida blokā ar hidraulisko cilindru;
- riteņiem.
Riteņu asis staru galos tiek turētas, izmantojot šarnīrus un eņģes. Šarnīri tiek piestiprināti pie asīm ar konusveida gultņiem.PAM
Uz visām kombinācijas izmaiņām klinoremenny diskdzinis ir uzstādīts. Vienkārši runājot, moments no motora tiek pārraidīts uz pārnesumkārbas skriemeļa ar jostu, un visu procesu kontrolē variators.
Šī sistēma, novirzot piedziņas piedziņu, pārvieto jostu gar skriemeļu, tādējādi mainot plūsmas platumu. Siksna pati tajā pašā laikā pārvietojas dziļāk vai tiek parādīta "uz malas" (tad palielinās diametrs). 
Mehānisma darbību regulē hidrauliskā sadalītāja vārsts, kura rokturis tiek ievests salonā. Lai sniegtu pilnu ātrumu, tas tiek pārsūtīts uz priekšu un atiestatītu ātrumu atpakaļ.
Kabīne un stūrēšana
Attiecībā uz komfortu Niva pacēla mūsdienu prasības. Sakarā ar jauniem apdares materiāliem skaņas izolācija kļuva labāka, un tā kļuva mazliet ērtāka, lai būtu iekšā - iepriekšējās versijās kombinētājs faktiski bija apsildāmā dzelzs kastē ar sliktu ventilāciju. Uz jaunajām automašīnām tiek nodrošināts kondicionieris (patiesība, kā izvēles iespēja).
Tas ir svarīgi! Pērkot lietotu kombināciju, pievērsiet īpašu uzmanību metāla stāvoklim (pēc visu zemāko mezglu pārbaudes), degvielas un hidrauliskās sistēmas. "Slima vietas" vecās kopijas - tas, pirmkārt, ir rāmis un rāmis, korozija uzreiz to “skata”.Sēžot uz darba vietas, vadītājs redz priekšā:
- stūres statnis;
- labajā pusē ir pārnesumu pārslēgšanas svira, atsevišķi bremžu un izkraušanas pedāļi;
- stūres rata kreisajā pusē ir sajūga pedāļi un stāvbremzes svira;
- zem stūres ir degvielas padeves svira, uz dažādām versijām tā var atrasties abās pusēs.
Atsperes sēdeklis ir regulējams divās plaknēs (horizontāli un vertikāli). Labajā pusē kabīnes stūrī ir instrumentu panelis ar brīdinājuma signāllampām un kontrolieriem.Ir uzstādīti arī instrumenti - eļļas spiediena un ūdens temperatūras rādītāji, bungu tahometrs un ampērmetrs. Pēdējais var nebūt - daudziem lauksaimniekiem ir vienkāršoti vairogi.
Daudz vietas aizņem darba mehānismu un sistēmu vadības bloks: bungas, galvenes, bunkura "izgāztuves" utt.
Vai jūs zināt? Pirmā PSRS apgūtā pašgājēja kombinācija bija C-4 (1947-1958). Interesanti, ka politika iejaucās savā „liktenī” - līdz 1956. gadam tas tika saukts par "Staļina", un pēc divdesmitā kongresa nosaukums tika samazināts līdz sākotnējam vēstulei.Piedziņas (aizmugurējās) ass tiek vadīta ar hidrauliku - nav tieša mehāniska savienojuma starp stūres ratu un riteņiem, visi pārņem stūres pastiprinātāju un sprauslu sistēmu, caur kuru cirkulē dozēšanas sūkņa piegādātais darba šķidrums.
Šī pieeja ievērojami samazina nesaskaņas, bet ir arī grūtības. Tātad, ar nepareizu regulēšanu, stūre kļūst pārāk „saspringta”.Iepazīstieties ar MT3-892, MT3-1221, Kirovets K-700, T-170, MT3-80, Vladimirets T-25, MT3 320, MT3 82 un T-30 traktoriem, kurus var izmantot dažādiem darba veidiem .
Hidrauliskā sistēma
Šīm kombinācijām ir 2 hidrauliskās sistēmas. Galvenais kalpo darba vienībām, un stūrēšana atvieglo kontroli.
Galvenās shēmas dizains ietver:
- sūkņa tips NSH-32U;
- drošības vārsti;
- izplatītājs 7 izejas;
- divvirzienu HZ variators;
- hidrauliskie cilindri, kas paredzēti galvenes un ruļļu pacelšanai.
Savukārt stūres ķēdē ietilpst:- sūknis NSh-10E;
- spoles vārsts;
- dozators;
- darbinieks (viņš ir spēks) cilindrs.
Jums noderēs arī Salyut 100, Neva MB 2, Zubr JR-Q12E moto bloku tehniskie raksturlielumi.
Kombaini
"Niva" kombinācijai tā ir viena no svarīgākajām sistēmām. Galvenās sastāvdaļas un daļas ir:
- Gadījums, kurā ir uzstādītas visas darba sastāvdaļas. Tas ir savienots ar slīpi kameru, izmantojot piekariņus un viru. Visa šī struktūra ir līdzsvarota ar stingrām atsperēm. Tas ir piestiprināts pie šarnīrveida teleskopiskā aprīkojuma ar piekļuvi nažiem.
Tas ir svarīgi! Pirms braukšanas, lai brauktu braukt, bunkurs ir jāiztukšo - Pat neliela lejupielāde ir aizliegta.
- Apavi, pielāgojot griezuma augstumu. “Extreme” ir paredzēti 5 un 18 cm, savukārt starpposma opcijas ir 10 un 13 cm.
- Reel, sagriežot stublājus, griežot un virzot tos uz gliemežtransportieri. Faktiski tā ir vārpsta ar fiksētiem šķērsgriezumiem, uz kuriem piestiprināti nelieli cauruļveida veltņi ar pirkstiem (zariem). Tie savukārt ir atsperīgi.
- Griešanas mala. Bārā ir atsevišķi pirksti ar kniedētu nažu plāksnēm, kas pārvietojas dažādos virzienos. Turklāt ir arī saspiešanas asmeņi un berzes plāksnes. Nažu kustība ir "viras - teleskopa" ķekars.
- Auger. Tas ir cilindrs ar metinātām "atšķirīgām" lentēm spirāles formā - tās iet dažādos virzienos, un rotācijas laikā tās novirza kātiem vidū. Tur tos paņem īpašs pirksts, kas nosūta šo masu uz konveijera.
- "Peldošais" konveijers. Tas tiek veidots slīpi un noved graudu uz sasmalcinājumu. Šeit ir 2 vārpstas ar zvaigznēm uz malām - vadošie un virzītie. Pārnēsājamās ķēdes ar tērauda sloksnēm ir atbildīgas par transportēšanu.
- Pickup. Kolekcionē līkumotus stublājus un nosūta tos galvenes "apakšā". Lai to instalētu, būs jānoņem spole.
Galvenās kombinācijas izmaiņas
Papildus pamatmodelim ir arī citu modifikāciju „pārstāvji”. Daudzus no tiem bija gandrīz 50 gadus ilgi, tāpēc mēs pievērsīsimies visbiežāk izmantotajiem. Tie ir vienkārši apzīmēti - burtiem un ciparu indeksiem pievieno saīsinājumu "SK":
- 5A norāda uz 120 ZS dzinēju;
Vai jūs zināt? Daži mezgli "Niva" iegāja tomātu tīrīšanas kompleksu SKT-2 ražošanā. Tas bija ļoti ērti saimniecībām - rezerves daļu trūkuma apstākļos "tomātu" kombainu daļas tika pārkārtotas parastajā "piecās" daļās, nepārtraucot ražošanu.
- 5AM versija ir aprīkota ar 140 zirgspēku dzinēju, un pārnesumkārba ir pārvietota pa kreisi;
- 5M-1 atšķiras no hidrostatiskās transmisijas;
- SCC-5 ir paredzēts darbam vietās ar sarežģītu reljefu un "paņem" nogāzes līdz 30 °;
- SKP-5M-1 ir daļēji sliežu ceļa modifikācija "slapjai" augsnei.
Plusi un mīnusi
Visam darbības laikam "Niv" uzkrājusi milzīgu pieredzi, un ikviens, kas nodarbojās ar lauksaimniecības tehniku, zina par šo kombināciju "dabu".
Viņiem ir daudz priekšrocību:
- rūpīgi pētīts dizains;
- laba manevrētspēja ar maziem izmēriem;
- zema cena;
- visu rezerves daļu pieejamība un augsta apkopes kvalitāte;
- pieņemama graudu tīrīšanas kvalitāte;
- labs sniegums ar salīdzinoši nelieliem savākšanas zaudējumiem.
- periodiski "lidojošas" piedziņas siksnas;
- grūtības montēt galveni un pielikumus; vairāk nekā viena paaudze mašīnu operatoriem "izgudroja" lauka apstākļos dažādās nogāzēs, savienojumos un iekavās;
- nav īpaši gluda, darbojoties ar pilnu slodzi.
Tas ir svarīgi! Daudzi sūdzas par "stingras" stūrēšanas problēmu. Tas var būt saistīts ar hidraulisko vārstu piestiprināšanu vai nepareizu regulēšanu.Neskatoties uz šiem trūkumiem, „veco labo” SK-5 nepazūd. Sākotnējie lauksaimnieki labprāt lieto "lietotos" apvienojumus un, ieguldot dažus spēkus un līdzekļus, izmanto tos daudzus gadus. Rezerves daļu pārpilnība garantē "Niva" ilgu kalpošanas laiku.
Tagad jūs zināt, kas padarīja tik lielu mehānismu tik populāru. Mēs ceram, ka šī informācija palīdzēs noteikt tehnoloģijas izvēli. Reģistrējiet ražas!
